在當前的汽車市場中,混合動力早已不是新鮮話題,遠有“雙田”的i-MMD與TNGA兩虎相爭,近有“自主”DM-i、雷神Hi·X、檸檬DHT與鯤鵬DHT百花齊放。其中,于今年上海車展首次面世的奇瑞全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT,與市場上常見的混動技術(shù)不同,它有3個物理擋位、9種工作模式,實現(xiàn)了11個擋位組合。可以說,目前市場中的混動技術(shù)就屬鯤鵬DHT超級混動最為精密。今天,我們就詳細解讀鯤鵬DHT,看看它實力究竟如何。

有別與主流趨勢,鯤鵬DHT更具前瞻性

在說“3擋9模11速”之前,首先需要了解何為鯤鵬DHT,以及它的工作原理,才能更好理解。奇瑞的鯤鵬DHT釋義為“Dedicated Hybrid Transmission”,也就是混合動力專用變速箱的意思,它實現(xiàn)了電機控制器、雙電機、變速箱三者的高度集成。

從市場近來的動向不難發(fā)現(xiàn),搭載雙電機的產(chǎn)品越來越多,已成行業(yè)的主流發(fā)展趨勢。雖然雙電機產(chǎn)品開始增多,但大多仍以單電機+發(fā)動機作為主要驅(qū)動方式。說簡單點,就是一個電機工作,一個電機休息,來回更替,而鯤鵬DHT卻是可以實現(xiàn)雙電機驅(qū)動的混動架構(gòu)。

在鯤鵬DHT架構(gòu)中,電機扮演了主要角色,雙電機可單獨或同時驅(qū)動,具有性能更好,爆發(fā)力更強等特性,且發(fā)動機可根據(jù)實際道路情況按用戶需求適時介入,這也意味著,鯤鵬DHT能為用戶帶來“起步快,動力足”的用車體驗。

?“3擋9模11速”,更為貼合用戶用戶場景

說到這里,相信各位對鯤鵬DHT已有了初步了解,正是源于它采用雙電機與發(fā)動機驅(qū)動模式,所以配備了3擋變速裝置。要知道現(xiàn)在的主流技術(shù)大部分采用是直接的離合器結(jié)構(gòu),也就是發(fā)電機直驅(qū)車輪,此類產(chǎn)品都只有一個擋位,也就是我們常說的“單速”產(chǎn)品。

單速產(chǎn)品天生限定了車輛的最高效率工作區(qū)間,而鯤鵬DHT的3個擋位可以擴寬發(fā)動機驅(qū)動性能,好比普通自行車和變速自行車的區(qū)別。鯤鵬DHT的換擋邏輯與燃油車一樣,1擋主要用來起步或低速行駛;2擋起到承上啟下的作用,無論是低速到中速,還是中速到高速,可以保證換擋的平順性,并兼顧油耗水平;3擋在高速行駛時可以使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平,更為貼合用戶的日常用車習(xí)慣。

為了應(yīng)多不同的道路情況,鯤鵬DHT匹配整車可實現(xiàn)單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)、單/雙電機制動能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式。舉例來講,若是上班堵車,可以通過單電機驅(qū)動車輛,可有效降低出行成本;若是道路良好,可讓兩電機共同驅(qū)動,讓車更有勁;若是高速行駛,可讓電機休息,由發(fā)動機直驅(qū)在保證低油耗的同時,換取更強動力,并可回收多余能量為電機充電。

此外,3個物理擋位和9種工作模式的排列組合可多達幾十種,只不過奇瑞選擇了11個最常用的組合擋位,覆蓋了起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。值得一提的是,鯤鵬DHT可根據(jù)道路實時計算最優(yōu)工作模式,無需用戶手動切換,確保動力時刻高效輸出。

理工男的“偏執(zhí)病”,匠心打磨可靠品質(zhì)

也許有人會有越精密的產(chǎn)品越容易壞,某一個小環(huán)節(jié)出錯都可能導(dǎo)致全局崩盤的擔憂。其實大可不必,作為理工男的技術(shù)奇瑞在業(yè)內(nèi)一直有著“質(zhì)量狂人”的稱號。鯤鵬DHT集20多年的混動技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗于一身,經(jīng)歷了3萬小時臺架驗證與500萬km整車驗證嚴苛的測試環(huán)節(jié),能以可靠品質(zhì),成為用戶的安心選擇。

隨著首搭鯤鵬DHT超級混動技術(shù)瑞虎8?PLUS 鯤鵬e+的到來,不僅瑞虎8系列產(chǎn)品矩陣將得到進一步豐富,奇瑞的綠色化道路也將更進一步。