這是一個(gè)創(chuàng)新迸發(fā)的時(shí)代。7月31日工信部在杭州召集了相關(guān)應(yīng)用換電模式的企業(yè)及國(guó)家電網(wǎng)、中汽協(xié)會(huì)等單位，就車(chē)電分離新政與動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題進(jìn)行了研討。
這是一個(gè)創(chuàng)新迸發(fā)的時(shí)代。7月31日工信部在杭州召集了相關(guān)應(yīng)用換電模式的企業(yè)及國(guó)家電網(wǎng)、中汽協(xié)會(huì)等單位，就車(chē)電分離新政與動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題進(jìn)行了研討。
為什么會(huì)議地點(diǎn)選在杭州？因?yàn)楹贾菔侵袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)換電模式起步的發(fā)祥地，也是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛采用換電模式最多的城市。2014年“時(shí)空電動(dòng)”就在杭州建立了首個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛換電站。其本身就是定位于“出行生態(tài)運(yùn)營(yíng)商”。業(yè)務(wù)模式就是“運(yùn)營(yíng)車(chē)+換電站”。在那個(gè)時(shí)期，國(guó)網(wǎng)曾一度強(qiáng)烈推薦換電模式。5年來(lái)“時(shí)空”換電模式已經(jīng)落地全國(guó)13個(gè)城市。僅在杭州，每天就有1000多輛網(wǎng)約車(chē)接受換電服務(wù)。因此，從這個(gè)實(shí)際情況出發(fā)，換電模式并非如今的所謂創(chuàng)新，但卻是一個(gè)可能的新趨勢(shì)。
今年6月初發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019~2020年）》提出，發(fā)展車(chē)電分離消費(fèi)模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品、繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)。或許蔚來(lái)7月中旬宣布拆分旗下的NIO Power，與此不無(wú)關(guān)系，但更多的應(yīng)是其自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，并尋求今年四季度完成獨(dú)立融資數(shù)十億元左右，以解整個(gè)公司的資金之困。
應(yīng)該說(shuō)，蔚來(lái)的NIO Power服務(wù)體系是有底氣的，其專(zhuān)屬充電站、換電站、移動(dòng)充電車(chē)，一鍵加電等四項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)在消費(fèi)者中留下了良好的印象和口碑。早在今年上海車(chē)展時(shí)，蔚來(lái)方面曾公布過(guò)一組數(shù)據(jù)，即一鍵加電已累計(jì)服務(wù)93000多次，如果按當(dāng)時(shí)的汽車(chē)交付量計(jì)算，每輛車(chē)約被服務(wù)了10次左右。按每次費(fèi)用180元計(jì)算，蔚來(lái)為此的收益達(dá)到了1670萬(wàn)元，也不算一個(gè)小數(shù)目。
蔚來(lái)?yè)Q電站約在120個(gè)以上，待命充電車(chē)500臺(tái)。據(jù)說(shuō)，一位湖北ES8車(chē)主在春節(jié)時(shí)叫了“一鍵加電”服務(wù)，一位蔚來(lái)服務(wù)人員驅(qū)車(chē)180km，花了/4個(gè)小時(shí)到達(dá)目的地完成任務(wù)。蔚來(lái)的服務(wù)真可謂不惜工本。另外一方面，蔚來(lái)專(zhuān)屬充電樁對(duì)用戶(hù)覆蓋已達(dá)78%。
在這種情況下，蔚來(lái)實(shí)行車(chē)電分離具備一定的基礎(chǔ)也完全有必要讓NIO Power獨(dú)立運(yùn)行，不僅可以融資，同時(shí)減少母體的資金壓力。如果能在充沛資金的支持下，車(chē)電分離可以將占整車(chē)成本約40%的動(dòng)力電池從購(gòu)車(chē)金額中剝離，僅用每月的租金來(lái)支付原先的電池購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用，而之后的運(yùn)行費(fèi)用則由換電費(fèi)用來(lái)支付，而且花時(shí)不多，幾分鐘而已。這樣做的結(jié)果是大大減輕了購(gòu)車(chē)負(fù)擔(dān)，將可能促進(jìn)銷(xiāo)售。
當(dāng)然，如果要建成一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的換電模式的話(huà)，這就涉及到動(dòng)力電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，同時(shí)還涉及到各企業(yè)車(chē)身動(dòng)力電池艙的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，這一切可以逐步過(guò)渡，首先從車(chē)企自身價(jià)值鏈做起，然后在國(guó)家相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)之下，摸索最終標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
另外，車(chē)電分離之后，以蔚來(lái)為例，考慮到分離后能源服務(wù)企業(yè)成本核算，其服務(wù)質(zhì)量是否做到能像之前車(chē)電合一時(shí)，那樣不計(jì)成本做到極致，就像為支持幾位車(chē)主新疆行，而用拖車(chē)拖著充電車(chē)“一路充電續(xù)航一樣”。車(chē)電分離一個(gè)上億級(jí)規(guī)模空前的市場(chǎng)，且具可持續(xù)發(fā)展的模式。同時(shí)對(duì)于電池的梯次開(kāi)發(fā)和回收等都有巨大意義。但因此事茲事體大，如果做得不到位，受挫的是汽車(chē)主體企業(yè)。因此，這一車(chē)電分離趨勢(shì)雖然很好，尚須周密考慮，全盤(pán)統(tǒng)籌。
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