長(zhǎng)期以來(lái)，高端MPV市場(chǎng)被美系、日系、德系等主流合資品牌壟斷。直到2017年12月，傳祺M8上市首次打破合資MPV壟斷；2020年6月，M8大師上市，月均銷(xiāo)量超5000輛，讓國(guó)產(chǎn)MPV首次具備與合資豪華一線MPV抗衡實(shí)力；2022年11月，定位大師之上，M8宗師上市，提供燃油和雙擎兩種動(dòng)力，帶領(lǐng)傳祺向30萬(wàn)+豪華MPV市場(chǎng)邁進(jìn)。從追隨到引導(dǎo)，傳祺M8一路突圍，離不開(kāi)對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)持和技術(shù)的革新。

作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展多種混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)探索的自主品牌，廣汽傳祺稱(chēng)得上是先行者。歷經(jīng)16年的技術(shù)沉淀，廣汽傳祺始終堅(jiān)持雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，并在國(guó)內(nèi)率先完成雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開(kāi)發(fā)量產(chǎn)，在這一技術(shù)路線上一直處于領(lǐng)先地位。順理成章的。傳祺今年推出了搭載集傳祺自研混動(dòng)技術(shù)之達(dá)成的M8大師超級(jí)混動(dòng)版。

在長(zhǎng)期巨額的研發(fā)投入支持下，廣汽傳祺在核心技術(shù)領(lǐng)域不斷突破，其成效如何，品質(zhì)如何？這并非是看不見(jiàn)的，近期，中汽中心就對(duì)50萬(wàn)公里的傳祺M8與全新傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)進(jìn)行了全網(wǎng)首個(gè)中國(guó)熱極新老雙車(chē)品質(zhì)挑戰(zhàn)，讓技術(shù)和品質(zhì)直觀呈現(xiàn)在公眾面前。。

經(jīng)過(guò)如此嚴(yán)苛的極限測(cè)試后，兩輛車(chē)的整體狀態(tài)到底如何？中汽中心不僅測(cè)，還進(jìn)行了深度的拆解，用一次公開(kāi)透明的測(cè)試，把產(chǎn)品力更加直觀、全面地展示在大家眼前。這也開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)行業(yè)測(cè)試的先河。

50萬(wàn)公里，傳奇依舊

50萬(wàn)公里，可繞地球赤道跑了12.5圈，相當(dāng)于普通家用車(chē)行駛25年的里程，其車(chē)齡換算成人類(lèi)的話(huà)大概相當(dāng)于一個(gè)90歲的老叟，更匪夷所思的是這位90歲的老叟要去火焰山參加鐵人三項(xiàng)挑戰(zhàn)！

在防塵測(cè)試中，即使在黃沙漫天、能見(jiàn)度近乎為零的條件下行駛，車(chē)內(nèi)依然保持著清潔。拆車(chē)后發(fā)現(xiàn)，車(chē)身外覆蓋件及密封條、線束等部件都保持著良好的狀態(tài)，門(mén)外板、側(cè)圍外板等基本沒(méi)有變形。

在吐魯番火焰山的復(fù)雜路況下，老款傳祺M8的鉅星底盤(pán)表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。無(wú)論是上下坡的砂石路，還是顛簸的戈壁路，它都能提供穩(wěn)定、平順的駕乘體驗(yàn)。

最讓人驚艷的莫過(guò)于第三項(xiàng)動(dòng)力測(cè)試了，即使是已經(jīng)行駛了50萬(wàn)公里的傳祺M8，也依然能夠穩(wěn)定輸出動(dòng)力。拆解后我們發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本無(wú)滲油跡象，減震器液壓油也無(wú)明顯滲漏。

混動(dòng)大師，超凡科技

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版在中國(guó)熱極的行駛中同樣展現(xiàn)出了卓越的可靠性能。這款車(chē)型不僅繼承了傳祺M8的優(yōu)質(zhì)基因，更在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新的突破。

汽車(chē)內(nèi)飾材料及皮革制品會(huì)揮發(fā)出甲醛等有害物質(zhì)，在夏季高溫環(huán)境下這些有害物質(zhì)的揮發(fā)性尤其強(qiáng)烈。常規(guī)暴曬測(cè)試對(duì)傳祺M8來(lái)說(shuō)太輕松，這次將難度翻倍，采用直徑10m巨大圓環(huán)聚光布裝置，將溫度聚集到整個(gè)車(chē)身，360° 無(wú)死角雙倍“質(zhì)”烤。

在44.6℃-46.2℃的烈日下暴曬4小時(shí)后，工程師對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行取樣分析。經(jīng)過(guò)中汽中心專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)得出，車(chē)艙內(nèi)甲醛、苯、甲苯等有害物質(zhì)濃度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于C-GCAP限值。傳祺針對(duì)M8大師超級(jí)混動(dòng)版，從根源上對(duì)車(chē)內(nèi)材料、零部件嚴(yán)格把控，制定了比國(guó)標(biāo)更嚴(yán)苛的VOC目標(biāo)。

健康的同時(shí)，還更加舒服。經(jīng)過(guò)4小時(shí)高溫暴曬后，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版的無(wú)風(fēng)感健康空調(diào)僅需15min就能實(shí)現(xiàn)29.6℃的降溫幅度，有涼感無(wú)風(fēng)感，表現(xiàn)中相當(dāng)優(yōu)秀。

NVH能帶給用戶(hù)最簡(jiǎn)單、最直接的用車(chē)感受，也是同樣是衡量一輛車(chē)品質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)在怠速（關(guān)空調(diào)）狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪聲能達(dá)到40.3dB，幾乎與圖書(shū)館一樣靜謐。車(chē)輛勻速行駛60km/h、80km/h、100km/h的噪聲值分別為：57.7dB、59.7dB、62.1dB，這樣的成績(jī)已經(jīng)可以跟頂級(jí)豪車(chē)相媲美。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版在前擋風(fēng)、前三角窗、一排二排玻璃都使用了隔音聲學(xué)玻璃，同時(shí)從用戶(hù)感官體驗(yàn)出發(fā)，為了打造靜謐空間，動(dòng)總從源頭與路徑進(jìn)行多重降噪設(shè)計(jì)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停震動(dòng)，加之整車(chē)聲學(xué)包全面升級(jí)，360°全面營(yíng)造靜謐座艙。

踩著近80℃的地表高溫，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)開(kāi)進(jìn)了新疆多戈壁、多砂石路段。行駛過(guò)程中車(chē)身姿態(tài)與駕乘舒適度表現(xiàn)良好，鉅星底盤(pán)加上優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教也能有效吸收路面不平帶來(lái)的沖擊。

在火焰山45℃的極熱環(huán)境中，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的巨大熱量，對(duì)散熱系統(tǒng)以及零部件自身都是極大考驗(yàn)。傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.02秒，100km/h-0的制動(dòng)距離為43.43m。出色的制動(dòng)性能，無(wú)懼高溫環(huán)境。多次測(cè)試后，熱衰減也不明顯。50萬(wàn)公里剎車(chē)性能依然如新。

傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版搭載同級(jí)唯一2.0TM混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī) ，匹配GMC400兩擋DHT變速箱，能實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出，可以根據(jù)不同工況有效優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，收放自如，在極熱負(fù)載爬坡挑戰(zhàn)中展現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力性。

在8.74%（5°）的坡度上，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版克服了重力、摩擦力的雙重考驗(yàn)，成功拖拽7.1噸大車(chē)并連續(xù)爬坡行駛。這樣精彩的表現(xiàn)得益于其對(duì)比傳統(tǒng)冷卻技術(shù)，性能提高1倍的高效冷媒直冷電池，無(wú)懼40℃的超高溫環(huán)境，動(dòng)力電池10秒峰值放電功率可達(dá)80kW。超高峰值的放電功率，在加速及高負(fù)載時(shí)爆發(fā)力更強(qiáng)。

高性能并不等同于“費(fèi)油”，高溫油耗方面，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版實(shí)測(cè)成績(jī)僅為5.2L/100km。

品質(zhì)傳奇，砥礪前行

很多車(chē)輛的性能、可靠性指標(biāo)很難在短期內(nèi)得到全面展現(xiàn)。但是在中汽中心對(duì)傳祺M8新老雙車(chē)的夏測(cè)以及拆解直播中，廣汽傳祺敢于全面直觀地向大眾呈現(xiàn)，實(shí)屬對(duì)于自身產(chǎn)品超高的品質(zhì)信心。

真金不怕火煉，傳祺M8新老雙車(chē)品質(zhì)經(jīng)受住考驗(yàn)，在極熱環(huán)境中表現(xiàn)出強(qiáng)大的穩(wěn)定性，在拆解中將車(chē)輛真實(shí)情況呈現(xiàn)出來(lái)，經(jīng)受住了公眾透徹的審視，為消費(fèi)者的“安全感”和“信賴(lài)感”提供多一分保障。

在電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)不斷推進(jìn)的當(dāng)下，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)絕不是落在冰箱、彩電、大沙發(fā)上，汽車(chē)品質(zhì)終究是消費(fèi)者對(duì)于“好車(chē)”的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。提升汽車(chē)品質(zhì)并無(wú)任何秘訣或捷徑可循，唯有通過(guò)全面且系統(tǒng)的測(cè)試以及持續(xù)的迭代改進(jìn)，方能充分發(fā)掘汽車(chē)品質(zhì)的最大潛力。同時(shí)，這一過(guò)程亦致力于不斷探索和拓展汽車(chē)技術(shù)的上限。